航运世界网络了解到，油轮拥有者Uni-Tankers表示将在2021年进行必要的并购。 
市场上有太多中小型油轮公司，公司首席执行官Per Ekmann表示，利润太低，无法更新其机队，无法满足不断升级的环境法规的要求。 
他进一步阐述了我们希望扩大和发展我们的业务，我们的股东科学技术大学也这么认为。
因此，到2021年，我们不仅将重点放在合作伙伴上，还将重点放在潜在的并购上。 
  
 Uni-Tankers是主要从事成品油和化学品船的运输。与USTC一样，它的总部也设在丹麦，控制着41艘自有和租赁的船舶。
 2019-2020财政年度业绩报告显示，该公司的营业收入为2.04亿美元。 
 PerEkmann自信地说，我们认为我们的市场需要更多的并购。  
他提到的市场不仅是北欧和地中海的主要战场，而且是更广阔的市场。
事实上，Uni-tankers已将其业务扩展到四个核心市场，从地中海到黑海，往返西非的海上运输，跨大西洋运输以及从美国湾到墨西哥的运输活动。加勒比海乃至南非。 
在北欧，Uni-Tankers的竞争对手包括德国油轮经营者Essberger油轮，GEFO，Nordsea油轮以及由挪威船东Axel C. Eitzen控制的Christiania航运。 ，以前称为Herning Shipping。 
 Essberger Tankers和Stolt Tankers最近建立了合资企业ES Tankers，经营48艘化学品船。
同时，预计总投资额将超过2亿美元，以更新机队。
在这方面，Per Ekmann说，我通常不对竞争对手发表评论，但我为他们的合作感到高兴。从机队的角度来看，他们的合资企业是积极的。
它们的舰船比较老旧，有些需要拆除，有些需要迭代升级。 
  
因此我们将遇到更多的竞争对手并有更多机会巩固我们的核心市场。
有人可能会认为这是一个只有少数参与者的利基市场，但实际上我们有很多参与者，因此我可以提及至少50家我们感兴趣的公司。 
那么，这是否意味着Uni-Tankers将购买船舶或船运公司？ 
 Per Ekmann认为可能两者兼而有之。
但是我不否认我们可能最有兴趣购买比船更有价值的东西。
如果我们可以与一些新客户进行交易或通过购买获得客户资源，它将
我们更加期待。
但我不排除任何可能性。 
佩尔·埃克曼（Per Ekmann）于两年前被任命为首席执行官，负责精简和发展油轮业务。
根据最新的2019-2020财年报告，Uni-Tankers的股东权益包括7300万美元，长期负债约为1亿美元。
但是Uni-Tankers是一位富有的船东，其股东USTC拥有4.5亿美元的股权，包括Uni-Tankers。 
  

 Per Ekmann的挑战是创造高水平的市场回报。
但是我们的行业不是快速赚钱的行业，它需要耐心和长期战略，而我们的股东拥有这些。 
我们关注整合的主要原因是我们在利基市场上赚不到足够的钱。
我们赚了足够的钱来维持运营，但还不足以投资新船。从长远来看，这是一个问题。 
在过去5年中，Uni-Tankers \\ u0027的运行性能参差不齐。
油轮船东的最新税后净收入为220万美元，但在前三个会计年度中，公司的总亏损额为3,930万美元。 
 2019-2020财年，Uni-Tankers收入为2.04亿美元，三年来首次增长。
同时，它削减了500万美元的成本，从而在组织内削减了大量工作。 
   ## ＃为此，Per Ekmann认为这是必要的，因为它可以反击挑战。至于合并后是否继续从事航运业务，Per Ekmann说这是目前的计划，但不排除其他可能性。
 Uni-tankers在市场中占有一定份额，旗下有40艘油轮，在一系列关键市场中有4个B办事处。
因此，可能有些人非常适合我们。
这是我们需要与关联方进行谈判的条件。正如我一直强调的那样，市场中仍有整合的机会。
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