随着世界经济快速发展，区域经济发展的不平衡也逐渐显现。在工业产品方面，基于中国工业装备生产能力的快速提高和亚非拉落后国家的发展需求，以及全球“个性化”工业生产的推广促进了整体货物的运输需求，能够装运大型工业装备的设备甲板船运输需求进一步上升。通过在国内进行模块设计、建造、组装，并整体运输到大型火力发电厂、化工炼油厂、液化天然气工厂和海洋平台等目的地。适合装运大型装备和整体货物的设备甲板船运输将发挥重要的作用。
设备甲板船运输船型特点介绍，设备甲板船运输的货物尺寸大、重量大、重心高、受风面积大，因此船舶须有宽敞的载货甲板、良好的稳性和操纵性。该船型设计的主要难点体现在总体布置、结构强度、稳性计算、压载系统和推进系统等方面。
1、主尺度特性
设备甲板船运输仅在甲板上载运货物，属于布置地位型船舶，货物尺寸决定主尺度。从适货性角度来看，在有限的船长条件下，选择较大的船宽，可以增大载货甲板面积，提高船舶的适货性。但从营运成本看，较大的船宽将引起阻力增加、油耗随之上升。所以需要综合考虑经济性能，选择合适的船宽。
除了考虑经济性外，从航行安全来看，单件货物的重心在载货甲板以上30米或更高，需要有足够大的船宽和水线面面积来提供充足的复原力矩以满足稳性要求。提高稳性可以采用降低整体重心的方式，在满足压载舱容积和舱室布置要求的前提下，选择较小的型深可以有效降低重心高度。此外，较小的型深更有利于船舶在滚装作业时载货甲板与码头平齐。型深小的船舶更适应基础设施较差的码头。基于上述船宽大、型深小、吃水浅的主尺度特性，甲板运输船的长宽比通常较小，一般小于5；而宽度型深比和宽度吃水比较大，大约为常规船型的2倍。特殊的主尺度比给甲板运输船的线型设计优化带来巨大挑战。
2、全通无障碍载货甲板
设备甲板船运输沿船长方向可划分为两个部分：居住机舱区域和载货区域。由于货物尺寸较大（高度超过100米），根据视域要求载货区域只能位于船尾，驾驶室、居住舱室和机舱位于船艏。载货甲板下设置压载水舱、泵舱、推进器舱及通道等功能舱室。
3、完整稳性
船舶稳性是衡量船舶是否可以在海上安全航行的基本条件之一。甲板运输船由于自身特殊主尺度和运送大件整体货物的原因，其完整稳性主要有以下三个特点：
重心高，受风面积大，稳性衡准特殊。
4、结构设计
从船型特点来看，甲板运输船具有全通无障碍货物甲板，没有货舱开口，纵向结构具有良好的完整性和连续性，易于满足总纵强度要求。
5、压载系统
设备甲板运输船的压载系统设计除了考虑常规船舶浮态调整和尾部螺旋桨吃水的要求外，还要重点考虑装卸货时船舶吃水和浮态的调节能力（调节幅度和调节速度）。
垂向调节能力：采用滚、滑装方式进行作业时，载货甲板需要与码头保持水平。为了减少对潮汐的依赖和适应更多不同的码头环境，设置码头最大吃水（所有压载水舱装
6、推进系统
甲板运输船自身浅吃水、大型宽的特点决定其航向稳定性较差；而在营运过程又要求具有较好的操纵性能，所以通常采用双机双桨设计。目前推进方案有两种：常规柴油机直接推进和电力推进。两种方案在技术上都已非常成熟。电力推进与常规推进在初始投资成本上相比增加20%-30%。但是在布置方面，电力推进相比常规推进优势明显。首先，电推采用多台柴油发电机，相对于柴油低速主机，更适合本船型较小的型深；其次，发电机位于船艏的机舱内，变频器、变压器以及电动机等均在船艉，布置便利。此外，电推还可以提高船舶的操纵性能，减小噪音和振动。