卷钢海运的积载和保管
由于钢材，尤其是卷钢对船舶强度、稳性和船员素质要求较高，各种船运钢材货物因不当积载和系固而发生的船舶安全事故常见于各类报道。实际工作中，钢材货物在实际海运中，积载和系固对船舶的安全营运至关重要。合理的积载是卷钢海运的根本，而系固绑扎是安全运输的必要条件，加强航行途中对所载货物的监管，并根据海况、船况、天气等，适时调整航行计划，是安全航行的保证。
卷钢，是件杂货物运输中一个较为常见的货种之一，因其具有密度大，单个重量大，且容易滚动的特性，卷钢海运船舶初稳心高（GM值偏高），因此比起其他的一般货物，在船舶载运卷钢过程中，卷钢在起运前，在装载时的衬垫、积载、绑扎工作显得尤为重要。
1航次情况
因钢材产品其本身具有高密度、单件重量大的特点，对海运存在一定的潜在危险，影响到船舶的航行安全、人身安全和货物安全。在装运钢材等重票货物时，如在装港没有进行良好的堆装、系固，一旦在航行途中遇到恶劣海况而发生货物移位，导致船舶结构损坏、稳性和操纵性受到影响，严重者可致船毁人亡的惨剧。因此，正确的积载和有效绑扎不仅可以减少货损和对船舶结构的损坏，更可以防止因不良积载和绑扎而出现险情以及事故。
2装货前的准备
货舱适货：船长接到航次任务后，应安排和组织有关人员进行货舱的准备工作，包括但不限于货舱的清洁，清洗干净，无油迹，检查和货舱的水密情况，确保良好，检查通风和排水系统状况，确保通过货舱的所有管系正常。货舱的检查测试结果应记入航海日志。
配载：大副根据装货清单和所载的货物资料情况，与租家的PORT CAPTAIN一起，根据船舶的稳性资料，负责编制货物航次积载图，作为装货的依据。主要考虑的因素有：货舱的结构和底部的尺寸，舱底的强度极限，所装钢材的大小规格，以及与其他货物配载需同样考虑的诸因素等。
装货前的检验：对货物装前的检验，船上只能观察货物的表面状况和包装等情况，因此在装货前船长应该通知公司安排P&I专业检验人员上船协助做这方面的工作。
3卷钢积载的一般原则
（1）卷钢的中心轴线应与船首尾向一致，从舱底堆装起。
（2）应是有规律地从船舷到船舷积载，每一钢卷应与相邻钢卷紧凑堆装，第一横向单层应至少一个且至多二个两空位堆装止移卷。
（3） 卷钢尽可能避免单层堆放，上层钢卷应堆放在下层的两钢卷之间（压缝装载），如需装三层，则第二层必须挑边。
（4） 应考虑船龄，舱底强度和每个卷钢的重量而定适当的堆装高度（层数），防止舱底板超负荷。一般地，小于5吨的卷钢可以堆3-5层，不超过10吨的卷钢可以堆3层，超过15吨的卷钢则最多只能装2层。
（5） 尽可能同一规格货物堆装在一个层面，排与排之间保持间距在10-30CM左右，以利于绑扎和装卸作业。
4卷钢的系固、绑扎
卷钢的系固、绑扎的目的是使卷钢在舱内一个断面上形成一个大的不可移动的组件。钢卷在货舱内的绑扎好坏和良好系固是船舶安全航行和货物质量安全的前提和保障。一般地，此项作业由专业公司承担，边装边绑，同时进行。
5船舶的现场监装、监卸
装货前，船长、大副应就有关货物的绑扎与托运人、码头装卸方和绑扎公司提出要求和交换意见，并召集船上相关人员开会。讲明堆装、绑扎的要求和注意事项。
6运输途中的监管，只有这样才能保证卷钢海运时的安全性。