钢材海运过程中发生货损原因及处理办法
一、发生货损的原因及防范
钢材制品在海上运输中，发生货损的形式很多。
1. 锈损
锈损是钢材海运中发生货损的主要形式。这是由于钢材本身性质和海上运输时间长等原因造成的。钢材锈损最坏的表现为锈蚀发展到钢材表面出现严重的锈包的程度，当货物交付给收货人时，已失去货物本身的用途，导致承运人受到巨大的经济和信誉损失。钢材在海上运输中发生锈损的原因可归纳如下。
（1）装入湿货
钢材生锈是个持续性的过程。在装货时，如果装入受潮(湿)的货物，就为钢材制品在运输中生锈提供了这个持续性过程的开始条件。在装货时，即使在钢材表面上只有少许的水分，在航行期间遇到货舱环境条件不利的话，可能发展为严重的锈蚀。因此受潮(湿)的货物应绝对避免装入货舱，如果发货方坚持要求装入，务必在大副收据上备注。在装卸期间，如果遇到下雨(雪)等天气，务必迅速关闭舱盖，绝对避免在雨中装卸货。如果收货人要求在雨雪天卸货，可要求其出具保函，以便为日后可能发生的索赔提供抗辩证据。
（2）舱盖漏水
在卸货港打开舱口时，有时会发现：由于航行途中舱口或(和)货舱通风口不水密或没有完全关闭等缘故，导致了海水通过舱口或(和)货舱通风口进入货舱，使钢材生锈。对舱盖的适当维护和开航前确认完全关闭是避免和减少货舱进水。为了保证舱口盖的水密，开航前必要时可利用封舱胶带对舱盖进行封舱。在航行期间，对舱口盖进行定期的检查，是船员履行妥善保管货物的基本义务。
（3）未能正确通风
在海上，温度在一天内发生大变动，天气条件的大变动会使货舱产生大量的凝结水，从而导致货物发生锈损。货舱凝结水的形成主要有船体出汗和货物出汗两种通风可以有效地防止货舱中湿气的积聚，避免货舱内凝结水的形成。对货物进行正确的通风是货物保管中复杂的问题，自然条件复杂多变，货舱何时应进行通风，具体采取什么形式的通风，目前还没有统一的规则或标准。需要船长根据实际情况，凭借自己的经验和知识做出准确的估计和决策。随意的或没有经过仔细考虑的通风作业，不但不能达到有效的效果，反而会成为没有谨慎照料和保管货物的证据。
（4）污水井的污水未及时排出
污水井必须完全清洁和干燥是装运钢材货物的先决条件。在航行中，货舱污水井内出现污水主要是货舱和货物表面的凝结水聚集形成的。通常运输钢材时，凝结水的出现速度和数量要比其他货物来得快而多。在钢材海运索赔案例中，由于长时间没有对货舱污水井进行监控，到港发现舱内出现数尺高污水的案例出现。每天定期对货舱污水井进行监控，并据需要及时泵出污水，是保证货舱干燥和避免货损的主要办法之一。货舱污水井的监控数据，也是研究钢材制品在海上运输中安全性的重要数据。应及时准确地记录该数据，该数据是船方妥善处理、保管货物的有力证据。
2.物理性的损坏
物理性的损害主要表现有：弯曲、凹陷、变形和边角蜷缩等。装卸和搬运过程中的行为和航行中货物的移动是造成钢材货物在运输中发生物理性损坏的主要途径。
(1)不当作业
不当作业所造成的物理性损坏是由于港口装卸工人在使用起货设备时，操作所造成的。为了避免该类物理性的损害发生，在货物装卸过程中，要严格监督装卸工人正确作业，并做好记录，以便事后区分责任。
(2)货物移动
在海上运输中对钢材货物的绑扎和正确积载是保证货运安全的主要任务。航行途中一旦遇到不利的天气，极易造成货物的移动，很可能造成重大的海上事故。在装货时，应该正确选择合理的积载和绑扎。钢材出口大国日本对此有很成功的经验值得借鉴。在航行期间为了避免货物移动，应该每日检查货舱内货物的绑扎情况，如果发现绑扎的属具变得松弛，务必及时地给予加固。尤其是在大风浪来临前后，都要特别注意钢材的绑扎情况。
7.受到腐蚀
由于货舱不适货的原因造成钢材海运中发生腐蚀主要是。要对货舱进行清洁和干燥处理，但对于装载钢材，普遍被认为对货舱的清洁要求不是很高。这样，在货舱内就可能残留一些以前航次的货物(尤其是化肥、磷酸盐、焦炭、苏打灰、碱灰、纯碱、无水碳酸钠等)，这些残留货物一旦接触到钢材，就可能对其造成腐蚀损害。在运输钢材前，同样需要彻底地洗舱，尤其对甲板横梁下、舱盖骨架内、舱内肋骨内侧和管子架等处的残余货物一定要彻底清洁，以免这些构件处的残留货物在航行中由于震动、摇晃等原因，而掉落在钢材货物表面，对其造成腐蚀。