2021年二手船舶交易状况——内贸海运
发布时间：2022-01-11 14:54:45作者：交航船运王
2021年造船市场十分的活跃，散货船东二手散货船买卖也大幅增加。
2021年以来，航运市场炽热行情直接推进了散货船东二手船舶买卖交易的大量增加。 国际国内的船舶买卖量呈现大幅增长，成交额明显增长，创下三年新高。据“拍船网”统计，2021年，全国公开拍卖船舶890余艘，成交450余艘，同比分别增长49.2%和36.6%；总起拍价76亿元，总成交价48亿元，同比分别增长144.8%和141.9%。
那2021年是谁在购置二手船舶?又是什么促使二手船买卖如此火爆?二手船买卖炽热势头。据报道，浙江宁波一位船东在2018年以800万美圆买入一艘13年船龄的5万载重吨散货船，今年该船的估价竟高于2018年的价钱1600万元钱，这真是一个火爆的消息。二手船买卖的坚硬在一定水平上反映出今年以来航运市场的火爆。
去年至今，外贸市场的强劲需求和原资料价钱的上涨，疾速传导到航运环节两端：先是装载商品的集装箱航运价钱居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价钱也在今年迎来大涨。市场剖析人士指出，随着疫情好转，工业运输需求上涨，运力慌张场面开端显现，干散货运价逐渐上扬，据船货易平台的剖析以为，2021年以来，干散货航运市场的走势超出了绝大局部市场人士的预期。在金融危机之后的十多年时间里，航运业最具代表性的波罗的海指数不断在相对低位的程度动摇，鲜有时机上涨到2000点以上。2000点也成为从业者心理的上限，在大局部时间里，是那个可望而不可及的高点。业界人士剖析，BDI指数上涨主要缘由是遭到大宗商品的强势带动，以煤炭、铁矿石为主的黑色系价钱持续强势。煤炭价钱创出近八年新高，铁矿石价钱创近十年新高。上游原材料涨价、下游补库存需求旺盛，推升BDI指数进一步走高。
航运市场运费飙涨、运力慌张的场面，从该指数的走势中已一览无余。今年初市场开局异常强劲，国际干散货船运价跃升至10年来的最高程度。有业内人士剖析以为，虽然当前二手船买卖价钱大涨，但运费涨幅却更大，而且业界普遍确信，今年的运费上涨不会转眼即逝，高运费足以掩盖购船上涨的本钱，这是当前一些散货船东勇于“迎风”买船的最基本缘由。固然国际市场疫情重复风险仍存，但从短期来看，海运需求将持续增长，提振运价，二手船需求仍将坚持高位，散货船东或将成为最大赢家。
2021年，航运业阅历了极不寻常的一年。海运市场在疫情压力下仍逐渐复苏，固然干散货市场在2020年中期的低迷市场之后，被压制已久的
求开端释放，2021年10月散货船现货市场运价到达了约13年来的最高程度，但新冠变异毒株又增加了市场风险，港口拥堵仍在持续，全球经
存在极大的不肯定性。
2022年年初，虽然目前运价处于“旺季”，但业界对2022年整体走势仍抱以慎重悲观的态度。
2021年以来，航运市场炽热行情直接推进了散货船东二手船舶买卖交易的大量增加。 国际国内的船舶买卖量呈现大幅增长，成交额明显增长，创下三年新高。据“拍船网”统计，2021年，全国公开拍卖船舶890余艘，成交450余艘，同比分别增长49.2%和36.6%；总起拍价76亿元，总成交价48亿元，同比分别增长144.8%和141.9%。
那2021年是谁在购置二手船舶?又是什么促使二手船买卖如此火爆?二手船买卖炽热势头。据报道，浙江宁波一位船东在2018年以800万美圆买入一艘13年船龄的5万载重吨散货船，今年该船的估价竟高于2018年的价钱1600万元钱，这真是一个火爆的消息。二手船买卖的坚硬在一定水平上反映出今年以来航运市场的火爆。
去年至今，外贸市场的强劲需求和原资料价钱的上涨，疾速传导到航运环节两端：先是装载商品的集装箱航运价钱居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价钱也在今年迎来大涨。市场剖析人士指出，随着疫情好转，工业运输需求上涨，运力慌张场面开端显现，干散货运价逐渐上扬，据船货易平台的剖析以为，2021年以来，干散货航运市场的走势超出了绝大局部市场人士的预期。在金融危机之后的十多年时间里，航运业最具代表性的波罗的海指数不断在相对低位的程度动摇，鲜有时机上涨到2000点以上。2000点也成为从业者心理的上限，在大局部时间里，是那个可望而不可及的高点。业界人士剖析，BDI指数上涨主要缘由是遭到大宗商品的强势带动，以煤炭、铁矿石为主的黑色系价钱持续强势。煤炭价钱创出近八年新高，铁矿石价钱创近十年新高。上游原材料涨价、下游补库存需求旺盛，推升BDI指数进一步走高。
航运市场运费飙涨、运力慌张的场面，从该指数的走势中已一览无余。今年初市场开局异常强劲，国际干散货船运价跃升至10年来的最高程度。有业内人士剖析以为，虽然当前二手船买卖价钱大涨，但运费涨幅却更大，而且业界普遍确信，今年的运费上涨不会转眼即逝，高运费足以掩盖购船上涨的本钱，这是当前一些散货船东勇于“迎风”买船的最基本缘由。固然国际市场疫情重复风险仍存，但从短期来看，海运需求将持续增长，提振运价，二手船需求仍将坚持高位，散货船东或将成为最大赢家。
2021年，航运业阅历了极不寻常的一年。海运市场在疫情压力下仍逐渐复苏，固然干散货市场在2020年中期的低迷市场之后，被压制已久的
求开端释放，2021年10月散货船现货市场运价到达了约13年来的最高程度，但新冠变异毒株又增加了市场风险，港口拥堵仍在持续，全球经
存在极大的不肯定性。
2022年年初，虽然目前运价处于“旺季”，但业界对2022年整体走势仍抱以慎重悲观的态度。
