散货船海运必须了解的基本知识——内贸海运
发布时间：2022-01-13 09:59:58作者：交航船运王
散货船海运必须了解的基础知识
一、散货船海运，货物的数量
1、件:货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。
2、票:同一提单中的相同货物称为一票。通常用关单号标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。
3、批:同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。
二、散货船海运货物的重量
1、重量的种类：散装货物重量、包装货物重量。散装货物重量包括装船总重量和卸船重量。包装货物重量包括总重、净重和皮重。
2、重量的计量单位：米制计量单位（吨、公斤）、英制计量单位（长吨、磅）、美制计量单位（短吨）
3、重量的计量方法
定量包装法：所得重量与填报重量的误差不大于2%。
衡重法：通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。
水尺检量法：主要用于固体散货的重量计量。
液货计量法
4、货物的自然减量定义：货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。
引起自然减量的基本原因：干耗多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。散失多见于固体散货。流失多见于包装液体货物。
影响自然损耗率的因素：货物方面的原因、船舶方面的原因、装卸方面的原因、自然条件 方面的原因、其他方面的原因。
三、散货船海运，货物的体积
1、定义:货物所占有的空间大小称为其体积。航运中常使用满尺丈量法确定。
2、计量单位:①米制②英制③美制
四、散货船海运，货物数量的交接责任
1、托运人的责任：保证向承运人提供正确的包数或件数，重量或体积。
2、承运人的责任：保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。
五、货物的亏舱定义：在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。亏舱的产生原因有货物与货物之间存在间隙、货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存在间隙、通风、货物衬垫、隔票、货物系固绑扎等。
3、亏舱率，影响亏舱率的因素：货物种类和性质、包装大小和形状、货舱形状及舱内设备、货物装舱部位、货物堆垛方式和质量、配积载技术等。
六、货物积载因数：每吨货物的量尺体积或所占舱容。
七、货物运费的计量包括计重货物和容积货物。
一、散货船海运，货物的数量
1、件:货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。
2、票:同一提单中的相同货物称为一票。通常用关单号标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。
3、批:同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。
二、散货船海运货物的重量
1、重量的种类：散装货物重量、包装货物重量。散装货物重量包括装船总重量和卸船重量。包装货物重量包括总重、净重和皮重。
2、重量的计量单位：米制计量单位（吨、公斤）、英制计量单位（长吨、磅）、美制计量单位（短吨）
3、重量的计量方法
定量包装法：所得重量与填报重量的误差不大于2%。
衡重法：通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。
水尺检量法：主要用于固体散货的重量计量。
液货计量法
4、货物的自然减量定义：货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。
引起自然减量的基本原因：干耗多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。散失多见于固体散货。流失多见于包装液体货物。
影响自然损耗率的因素：货物方面的原因、船舶方面的原因、装卸方面的原因、自然条件 方面的原因、其他方面的原因。
三、散货船海运，货物的体积
1、定义:货物所占有的空间大小称为其体积。航运中常使用满尺丈量法确定。
2、计量单位:①米制②英制③美制
四、散货船海运，货物数量的交接责任
1、托运人的责任：保证向承运人提供正确的包数或件数，重量或体积。
2、承运人的责任：保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。
五、货物的亏舱定义：在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。亏舱的产生原因有货物与货物之间存在间隙、货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存在间隙、通风、货物衬垫、隔票、货物系固绑扎等。
3、亏舱率，影响亏舱率的因素：货物种类和性质、包装大小和形状、货舱形状及舱内设备、货物装舱部位、货物堆垛方式和质量、配积载技术等。
六、货物积载因数：每吨货物的量尺体积或所占舱容。
七、货物运费的计量包括计重货物和容积货物。
