航运、港口、交通的区位因素——内河航运
发布时间：2022-02-11 13:28:26作者：交航船运王
内河航运区位因素分析。
1.流量大小（流域面积、气候）。
2.水流平稳（地形、气候） 。
3. 冰期短或无（气候）。
4.流域货物运输量大（经济发达程度，人口城市多少）。
5.各种交通运输方式（江、湖、海、陆）联运成网，交通便捷通达。
比如莱茵河内河航运发达原因自然原因：该地区河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、含沙量小，无结冰期，全年可通航。
经济因素：主要河流流经国家较多，经济发达，航运需求量大；各河流之间有众多的人工运河连接，形成了完善的内河运输网，提高了内河航运价值。
密西西比河内河航运发达的原因：
1. 流经平原地区，水流平稳。
2. 流量大，适宜通航。
3. 结冰期短，通航时间长。
4. 主要为南北流向，而美国南北地域差异大，南北向货物运输量大（流经地区经济发达货物运输量大） 。
5.与江、湖、海、陆联运成网，交通便捷通达。
港口的区位因素及其发展措施
在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。
1.自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）。
②水域：港阔水深、（位于港湾）风浪小，便于船舶的航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口。
即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区。
2.社会经济条件：运输需求；完善的江/陆海联运网。
①以大城市作为依托（靠近大城市等）；经济腹地（市场腹地）广，客货运输量大，便于客货流的集散。
港口建设措施。
①加强港口基础设施建设；提高港口管理水平；加强港口之间分工协作（交流协作）。
②大力发展完善交通，完善江/陆海联运，形成完善交通运输网，扩大港口经济/市场腹地。
③大力发展临港工业、促进区域经济协作和区域经济发展。
交通运输线发展的区位因素。
社会经济因素——决定性因素。
1、经济因素：经济保障/资金保障、运输需求及区域经济发展需求（促进沿线地区资源开发、经济发展）。
①沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高 ，客货运输量大。
②合理布局交通运输网，促进地区资源开发（把资源优势转变为经济优势），促进沿线地区经济发展（故普通交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）。
2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区/少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣（如京九线青藏铁路区位）等。
3.科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。
4.自然因素——注意分析有利、不利因素。
5.气候、地形地质地貌、水文、生态环境问题等。
①气候：交通线修建要考虑沿线的暴雨/雪、大风等出现的强度和频率，以及低温、冻土、积雪深度等因素的影响。
②地形地质地貌：山地丘陵平原等不同地形对交通运输线修建的影响；交通线修建要考虑地质灾害和地质构造的影响（地壳活动、地震、塌方、滑坡、泥石流；地质构造如断层、背向斜对交通线如隧道的影响；喀斯特地貌对交通线影响。
③水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少架桥等。
④生态环境：交通线修建注意生态环境保护（植被保护等），同时考虑风沙活动、沙漠化等的影响（如沙坡头）。又如青藏铁路修建的三大难题。
1.流量大小（流域面积、气候）。
2.水流平稳（地形、气候） 。
3. 冰期短或无（气候）。
4.流域货物运输量大（经济发达程度，人口城市多少）。
5.各种交通运输方式（江、湖、海、陆）联运成网，交通便捷通达。
比如莱茵河内河航运发达原因自然原因：该地区河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、含沙量小，无结冰期，全年可通航。
经济因素：主要河流流经国家较多，经济发达，航运需求量大；各河流之间有众多的人工运河连接，形成了完善的内河运输网，提高了内河航运价值。
密西西比河内河航运发达的原因：
1. 流经平原地区，水流平稳。
2. 流量大，适宜通航。
3. 结冰期短，通航时间长。
4. 主要为南北流向，而美国南北地域差异大，南北向货物运输量大（流经地区经济发达货物运输量大） 。
5.与江、湖、海、陆联运成网，交通便捷通达。
港口的区位因素及其发展措施
在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。
1.自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）。
②水域：港阔水深、（位于港湾）风浪小，便于船舶的航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口。
即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区。
2.社会经济条件：运输需求；完善的江/陆海联运网。
①以大城市作为依托（靠近大城市等）；经济腹地（市场腹地）广，客货运输量大，便于客货流的集散。
港口建设措施。
①加强港口基础设施建设；提高港口管理水平；加强港口之间分工协作（交流协作）。
②大力发展完善交通，完善江/陆海联运，形成完善交通运输网，扩大港口经济/市场腹地。
③大力发展临港工业、促进区域经济协作和区域经济发展。
交通运输线发展的区位因素。
社会经济因素——决定性因素。
1、经济因素：经济保障/资金保障、运输需求及区域经济发展需求（促进沿线地区资源开发、经济发展）。
①沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高 ，客货运输量大。
②合理布局交通运输网，促进地区资源开发（把资源优势转变为经济优势），促进沿线地区经济发展（故普通交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）。
2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区/少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣（如京九线青藏铁路区位）等。
3.科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。
4.自然因素——注意分析有利、不利因素。
5.气候、地形地质地貌、水文、生态环境问题等。
①气候：交通线修建要考虑沿线的暴雨/雪、大风等出现的强度和频率，以及低温、冻土、积雪深度等因素的影响。
②地形地质地貌：山地丘陵平原等不同地形对交通运输线修建的影响；交通线修建要考虑地质灾害和地质构造的影响（地壳活动、地震、塌方、滑坡、泥石流；地质构造如断层、背向斜对交通线如隧道的影响；喀斯特地貌对交通线影响。
③水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少架桥等。
④生态环境：交通线修建注意生态环境保护（植被保护等），同时考虑风沙活动、沙漠化等的影响（如沙坡头）。又如青藏铁路修建的三大难题。
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