油轮能改装成集装箱船吗——船运公司
发布时间：2022-02-15 11:11:57作者：交航船运王
因为疫情的影响，集装箱航运市场价格一路暴增，2022年，集装箱航运市场如同踩了油门一样，更是涨、涨、涨。船运公司收入也是大增。相比下油轮运费一路下跌，然而红红火火的集装箱航运市场让油轮船东坐不住了，船运公司船东们正琢磨把油轮改造成集装箱船。
因为疫情，国际物流中断等很多因素的推动，于是，康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)与Stena Teknik合作，开展了一项技术设计研究，正在调查将65000载重吨的P-MAX油轮改造成集装箱船的可行性。Stena Teknik是其投资者Stena group旗下的技术集团，以及一家专门从事船舶设计的德国咨询公司。该项目预计将于2022年年中完成。康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)目前拥有9艘在2005年至2011年间建造的P-MAX船，目前都在致力于长期租船。这些船长600英尺，宽131英尺，由柴油发动机驱动。设计航速为14.5节，操作范围为14000海里。“尽管存在现有的租船协议，但油轮市场的持续疲软给康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)带来了挑战，”该公司在1月份宣布出售一艘P-MAX船时表示。Concordia指出，协议价格低于该船的账面价值和先前的估值，反映出现货市场的油价持续低迷。交易宣布后不久，康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)还报告称，作为每六个月进行一次减值分析的一部分，该公司对其油轮的账面价值进行了超过10%的减记，近3000万美元。
康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)的P-MAX油轮是更宽的MR油轮，设计用于比标准MR在较浅水域操作；该公司拥有9艘在2005年至2011年间交付的货船，载货能力介于MR和巴拿马型之间。根据初步评估，P-MAX船的两个引擎，完全冗余， Concordia说，这将使它们有可能转换成集装箱船。他们目前预计其容量约为2,100 TEU。康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)在声明中说:“需要强调的是，将P-MAX油轮改装成集装箱船存在许多技术和市场挑战。”目前的项目包括准备“基础设计”的船级批准。这些船目前在DNV船级社注册认证。康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)表示，如果努力的结果支持改造，它将随后与船厂和可能的租船人讨论，探索潜在的兴趣。完全转换预计需要大约3到5个月的时间。此举是一个最新的例子，表明油轮船东想尽力摆脱惨淡的油轮市场，从目前席卷集装箱行业的现金中分得一杯羹，并且将不惜一切代价。
早在1956年，马尔科姆•麦克莱恩购买了两艘二战时期的T2油轮，改装后在甲板上和甲板下装载集装箱，开启了海运集装箱贸易时代。这艘船甲板上装有平台，可装载58个集装箱。随后有另外三艘油轮也经历了同样的转变。然后是1962年的“伊莉莎白港”系列，四艘T3型油轮被改造成两半，保留了船头和船尾。“在那些日子里，也有很多二战和20世纪50年代的货船被改造成集装箱船，美国的承运人是当时世界上船只改造方面的冠军。”Alphaliner高级集装箱市场分析师Charles Mercier说。
总而言之，一路下跌惨淡的油轮市场与红红火火的集装箱市场，让船运公司在市场利润以及运营压力下，惨淡的油轮船东在努力改变困境，油轮可以改装成集装箱船，但是完成改造最快需要三到五个月，并且存在很大的技术挑战。若这家船运公司改装成功，估计很多油轮船东都会尝试，毕竟按照现在的航运市场，集装箱市场不可能短时间内跌落。长远考虑，待疫情结束之时，全球物流供应链正常之时，各港口正常运作，港口不在拥堵，不在一箱难求时，这么多的集装箱船又将面临什么样的考验。
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