2021年集装箱运输总结——内贸航运
发布时间：2022-02-15 15:52:17作者：交航船运王
2021年的集装箱市场
因为疫情，全球航运市场供需失衡状况从供给过剩迅速转向供不应求，海外疫情持续反复，主要经济体复苏进程分化，海员短缺、周转效率下降以及基础设施能力短缺等问题导致供应链紧张，国际航运市场整体运行超出预期，集装箱运输市场持续高涨。其主要表现在：
1、全球海运需求较新冠肺炎疫情爆发初期出现了较为显著的恢复。伴随2021年全球主要经济体进一步解封，干散货市场需求回暖，集装箱运输市场需求持续高位，油轮航运市场仍处于消化库存阶段，2021年全球海运需求增速约4.1%，回升至2019年疫情前相当的水平，2021年海运需求回升力度基本与全球经济复苏增速同步。
2、全球海运市场运行的显著特征体现在供给端周转不畅。由于全球各地防疫政策、船员换班及短缺、天气影响、苏伊士运河拥堵等因素的影响，国际集装箱港口普遍面临拥堵，使得航运端运力投放和使用效率受到显著抑制。国际干散货市场受到上半年巴西港口拥堵、下半年中国港口作业效率下降等多重因素影响，实际有效运力受限，推升了运价。
3、航运业运行成本出现了明显上升。一是燃油价格快速攀升。新加坡港低硫燃油价格均值达到535.11美元/吨，较2020年均值上涨44.2%。二是船员短缺且工资上涨。疫情爆发以来船员面临“换班难、回家难、看病难、接种难”的“四难”困局，尽管船员工资明显上涨，但仍然面临船员供应不足的问题。三是防疫政策带来的船舶周转放缓、在港成本增加和购置防疫物资等相关成本攀升。四是集装箱运输市场由于运价攀升，推动新造船价格、租船价格上涨。
4、2021年尽管国际航运市场整体回暖，但各细分市场表现呈现出“冰火两重天”的局面。国际集装箱航运市场达到历史最高水平，国际干散货市场总体表现达到2008年金融危机以来最高水平，而油轮市场中VLCC呈现史上最差运价，企业面临严重亏损。
国际集装箱运输市场整体超出了预期。
因为疫情，全球航运市场供需失衡状况从供给过剩迅速转向供不应求，海外疫情持续反复，主要经济体复苏进程分化，海员短缺、周转效率下降以及基础设施能力短缺等问题导致供应链紧张，国际航运市场整体运行超出预期，集装箱运输市场持续高涨。其主要表现在：
1、全球海运需求较新冠肺炎疫情爆发初期出现了较为显著的恢复。伴随2021年全球主要经济体进一步解封，干散货市场需求回暖，集装箱运输市场需求持续高位，油轮航运市场仍处于消化库存阶段，2021年全球海运需求增速约4.1%，回升至2019年疫情前相当的水平，2021年海运需求回升力度基本与全球经济复苏增速同步。
2、全球海运市场运行的显著特征体现在供给端周转不畅。由于全球各地防疫政策、船员换班及短缺、天气影响、苏伊士运河拥堵等因素的影响，国际集装箱港口普遍面临拥堵，使得航运端运力投放和使用效率受到显著抑制。国际干散货市场受到上半年巴西港口拥堵、下半年中国港口作业效率下降等多重因素影响，实际有效运力受限，推升了运价。
3、航运业运行成本出现了明显上升。一是燃油价格快速攀升。新加坡港低硫燃油价格均值达到535.11美元/吨，较2020年均值上涨44.2%。二是船员短缺且工资上涨。疫情爆发以来船员面临“换班难、回家难、看病难、接种难”的“四难”困局，尽管船员工资明显上涨，但仍然面临船员供应不足的问题。三是防疫政策带来的船舶周转放缓、在港成本增加和购置防疫物资等相关成本攀升。四是集装箱运输市场由于运价攀升，推动新造船价格、租船价格上涨。
4、2021年尽管国际航运市场整体回暖，但各细分市场表现呈现出“冰火两重天”的局面。国际集装箱航运市场达到历史最高水平，国际干散货市场总体表现达到2008年金融危机以来最高水平，而油轮市场中VLCC呈现史上最差运价，企业面临严重亏损。
国际集装箱运输市场整体超出了预期。
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