内河航运对哪个省作用最大——长江船运
发布时间：2022-02-16 10:24:25作者：交航船运王
长江发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市，于崇明岛以东注入东海，全长约6300㎞，比黄河（5464㎞）长800余公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马孙河，居世界第三位。但尼罗河流域跨非洲9国，亚马孙河流域跨南美洲7国，长江则为中国所独有。长江干流自西而东横贯中国中部。数百条支流辐辏南北，延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省、自治区的部分地区。流域面积为180万平方公里，约占中国陆地总面积的20%。淮河大部分水量也通过大运河汇入长江。长江干流宜昌以上为上游，长4504公里，流域面积100万平方公里，其中直门达至宜宾称金沙江，长3464公里。宜宾至宜昌河段习称川江，长1040公里。宜昌至湖口为中游，长955公里，流域面积68万平方公里。湖口以下为下游，长938公里，流域面积12万平方公里。
长江流经省份较多，长江6487公里的流程中，具有基本航运能力的大约有2800多公里，这一段西起云南水富港，东至上海的长江口的航程，沿途分别经过了云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江苏、上海等9省2市。
截至2021年，长江沿岸对外开放的港口已经达到20多个，开放水域多达1000多公里，这两个数据均为世界之最。特别是下游自南京港以下的400多公里长江干流段，江阔水深，航船如织，尤其是2018年12.5米的深水航道全线贯通之后，不但5万吨的海轮可以自由出入，畅通无阻。甚至10万吨级别的海轮也可以趁着涨潮时段从长江口抵达南京港。截至2019年，江苏省的内河航运里程已经逐渐拓展到2.4万公里，其航道里程数和内河航运的密度均位于全国之首。
江苏省通过发达的内河航运尤其是长江航运联通大海，与世界上100多个国家和地区的港口有比较密切的贸易往来，稳定的国家集装箱航线就有72条之多。据统计，江苏省的综合水运通过能力、亿吨大港的数量、万吨级别以上的泊位数量、货物吞吐量等多项指标，已经持续多年保持全国第一的位置，并通过这些数据支撑起了经济的迅速腾飞。江苏省一半以上的GDP分布在长江沿岸。
我国煤炭资源的分布具有北多南少的特点，但是南方地区在经济高速发展的过程中需要大量的能源供给。所以就兴起了非常具有中国特色的“北煤南运”工程，但是“北煤南运”的煤炭大多不是走的铁路和公路，而是水运，原因是因为水运具有运量大且价格便宜的双重优势。所以我国山西、陕西的煤炭往往通过大秦线、神黄线和焦兖日线分别向东输送到秦皇岛港、黄骅港和日照港，通过这三个港口装船沿海岸线南运，除一部分送往浙江、福建沿海地区和珠三角地区之外，大部分都会经长江口进入长江，再转运到长江流域的各个省区。有了充沛的能源供应后，长江流域各省的沿江地区的产业密度进一步提升，尤其是江苏省。在长江流经江苏的南北两岸，钢铁、冶金、造船、水泥、化工等产业摩肩接踵，使得沿江地区成为一个工业走廊，很多沿线的城市因此成为全国某项制造业的中心。比如江阴是全国的重要装备制造业中心，泰州是船舶制造基地，江苏省现有造船企业4000多家，造船产能非常突出，已经连续多年雄霸“中国造船第一大省”的称号；太仓是高级润滑油生产基地，张家港则是钢材生产基地等等。至今为止，占据全省四分之一土地面积的江苏沿江地带，分布着江苏省三分之一的人口，集聚了大约42个朝气蓬勃的经济开发区，产出了江苏全省二分之一的GDP，城市化水平也远高于其他地区。
现局势在“碳达峰、碳中和”的大趋势下，内河航运必将在未来的江苏乃至中国的交通运输体系中占据越来越重的比例和份额，给流经城市和沿海城市的产业结构升级和长江流域的产能提升做出巨大贡献。
长江流经省份较多，长江6487公里的流程中，具有基本航运能力的大约有2800多公里，这一段西起云南水富港，东至上海的长江口的航程，沿途分别经过了云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江苏、上海等9省2市。
截至2021年，长江沿岸对外开放的港口已经达到20多个，开放水域多达1000多公里，这两个数据均为世界之最。特别是下游自南京港以下的400多公里长江干流段，江阔水深，航船如织，尤其是2018年12.5米的深水航道全线贯通之后，不但5万吨的海轮可以自由出入，畅通无阻。甚至10万吨级别的海轮也可以趁着涨潮时段从长江口抵达南京港。截至2019年，江苏省的内河航运里程已经逐渐拓展到2.4万公里，其航道里程数和内河航运的密度均位于全国之首。
江苏省通过发达的内河航运尤其是长江航运联通大海，与世界上100多个国家和地区的港口有比较密切的贸易往来，稳定的国家集装箱航线就有72条之多。据统计，江苏省的综合水运通过能力、亿吨大港的数量、万吨级别以上的泊位数量、货物吞吐量等多项指标，已经持续多年保持全国第一的位置，并通过这些数据支撑起了经济的迅速腾飞。江苏省一半以上的GDP分布在长江沿岸。
我国煤炭资源的分布具有北多南少的特点，但是南方地区在经济高速发展的过程中需要大量的能源供给。所以就兴起了非常具有中国特色的“北煤南运”工程，但是“北煤南运”的煤炭大多不是走的铁路和公路，而是水运，原因是因为水运具有运量大且价格便宜的双重优势。所以我国山西、陕西的煤炭往往通过大秦线、神黄线和焦兖日线分别向东输送到秦皇岛港、黄骅港和日照港，通过这三个港口装船沿海岸线南运，除一部分送往浙江、福建沿海地区和珠三角地区之外，大部分都会经长江口进入长江，再转运到长江流域的各个省区。有了充沛的能源供应后，长江流域各省的沿江地区的产业密度进一步提升，尤其是江苏省。在长江流经江苏的南北两岸，钢铁、冶金、造船、水泥、化工等产业摩肩接踵，使得沿江地区成为一个工业走廊，很多沿线的城市因此成为全国某项制造业的中心。比如江阴是全国的重要装备制造业中心，泰州是船舶制造基地，江苏省现有造船企业4000多家，造船产能非常突出，已经连续多年雄霸“中国造船第一大省”的称号；太仓是高级润滑油生产基地，张家港则是钢材生产基地等等。至今为止，占据全省四分之一土地面积的江苏沿江地带，分布着江苏省三分之一的人口，集聚了大约42个朝气蓬勃的经济开发区，产出了江苏全省二分之一的GDP，城市化水平也远高于其他地区。
现局势在“碳达峰、碳中和”的大趋势下，内河航运必将在未来的江苏乃至中国的交通运输体系中占据越来越重的比例和份额，给流经城市和沿海城市的产业结构升级和长江流域的产能提升做出巨大贡献。
