风力发电机塔筒海运工装装置——长江船运
发布时间：2022-02-17 13:45:42作者：交航船运王
海上风电塔筒运输船工装装置，由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔，在所述的筒体支架上方还设有上层筒体支架，筒体支架与上层筒体支架间连接有连接支架。实用新型用于船体运输时，可实现塔筒上下双层叠放，稳固如一。充分利用了船上有效空间，占用空间降低了一半，大大降低了海运成本。是对现有技术的一次较大的改进。
海上风电塔筒运输船工装装置，由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔，其特征在于，在所述的筒体支架上方还设有上层筒体支架，筒体支架与上层筒体支架间连接有连接支架。
“十一五”期间，国家能源局在北京召开全国能源工作会议，明确提出加快开发新能源和可再生能源，扶持大型风电企业发展，鼓励我国风电企业和风电设备“走出去”。在国家政策的大力扶持下，风电制造业有了长足的发展，在努力完善国内市场的同时，也试探性的打开海外市场。
随着风机及其配套设备出口量的不断增长，船舶运载成为目前海外出口的主要运输方式。海上运输的优势在于，船体载重量大，单位运输成本比其他运输方式低，运输范围广等优点。但与此同时，相关的问题也因此出现。比如货物摆放的牢固性等问题。因为海上风电塔筒运输船舶海上漂流时间长，天气状况变化不稳定，船体随波浪起伏大，所以货物的防潮、防腐、安全稳固显得尤为重要。
在风机中，塔筒是其重要部件之一，其体积和重量都十分庞大，给长途运输带来了不定风险。现在塔筒运输支架虽然形式多样，但其结构都由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔。纵观现有技术的塔筒海运工装装置都为单体支架。就是每个支架只能存放一节塔筒。但是由于塔筒每节尺寸大约在 4×4×20 米左右，所以占用了船体很大空间，大大增加了运输成本。
针对现有技术的不足，提供一种能节约占用空间、降低运输成本的海上风电塔筒运输船工装装置。 风力发电机塔筒海运工装装置，由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔，其特征在于，在所述的筒体支架上方还设有上层筒体支架，筒体支架与上层筒体支架间连接有连接支架。有益效果为，用于船体运输时，可实现塔筒上下双层叠放，稳固如一。充分利用了船上有效空间，占用空间降低了一半，大大降低了海运成本。是对现有技术的一次较大的改进。
海上风电塔筒运输船工装装置，由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔，其特征在于，在所述的筒体支架上方还设有上层筒体支架，筒体支架与上层筒体支架间连接有连接支架。
“十一五”期间，国家能源局在北京召开全国能源工作会议，明确提出加快开发新能源和可再生能源，扶持大型风电企业发展，鼓励我国风电企业和风电设备“走出去”。在国家政策的大力扶持下，风电制造业有了长足的发展，在努力完善国内市场的同时，也试探性的打开海外市场。
随着风机及其配套设备出口量的不断增长，船舶运载成为目前海外出口的主要运输方式。海上运输的优势在于，船体载重量大，单位运输成本比其他运输方式低，运输范围广等优点。但与此同时，相关的问题也因此出现。比如货物摆放的牢固性等问题。因为海上风电塔筒运输船舶海上漂流时间长，天气状况变化不稳定，船体随波浪起伏大，所以货物的防潮、防腐、安全稳固显得尤为重要。
在风机中，塔筒是其重要部件之一，其体积和重量都十分庞大，给长途运输带来了不定风险。现在塔筒运输支架虽然形式多样，但其结构都由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔。纵观现有技术的塔筒海运工装装置都为单体支架。就是每个支架只能存放一节塔筒。但是由于塔筒每节尺寸大约在 4×4×20 米左右，所以占用了船体很大空间，大大增加了运输成本。
针对现有技术的不足，提供一种能节约占用空间、降低运输成本的海上风电塔筒运输船工装装置。 风力发电机塔筒海运工装装置，由筒体支架、与之相配合的集装箱角件组成，在筒体支架上设有叉车孔，其特征在于，在所述的筒体支架上方还设有上层筒体支架，筒体支架与上层筒体支架间连接有连接支架。有益效果为，用于船体运输时，可实现塔筒上下双层叠放，稳固如一。充分利用了船上有效空间，占用空间降低了一半，大大降低了海运成本。是对现有技术的一次较大的改进。
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