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提倡多元化物流供应链——船运公司

发布时间:2022-02-24 13:26:16作者:交航船运王
疫情常态化选,随着全球供应链的中断,农产品出货量降低。大宗商品价格普遍上涨。

供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来,有两个经济因素导致运费上涨,一个是大宗产品价格普遍上涨,其中就包括燃油价格上涨,船运公司成本增加;另一个是供应链危机,运力不足、船期延误导致物流效率降低,产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示,我国疫情的及时控制,加速企业复工复产,承接了全球市场的大量订单。与此同时,全球疫情又导致船运公司出现用工荒,运力不足,运价开始攀升。从海运运力方面看,疫情导致东南亚港口作业效率低下,船舶靠港卸货时间延长,港口运转效率大幅下降,以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运,物流成本都在上升。之前,美国西部港口一直处于繁忙状态,24小时运转也无法解决拥堵现象,依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来,出口旺季带来的消费需求暴涨,这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下,业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。
 
运力短缺问题蔓延至全球,国家金融政策扶持航运,港口拥堵导致运力不能得到有效释放,供需失衡又呼唤更多运力,运力投入之后进一步堵塞港口。目前,美国几大港口的拥堵情况最为严重,但市场需求量又很大,不少船运公司选择抽调其他航线,比如东南亚航线的运力,补充到欧美航运中,最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升,东南亚航运则因“供不应求”,同样水涨船高。事实上,自2021年7月以来,中国出口货量急剧上升,出口集装箱需求猛增,不论是海运市场还是中欧班列,都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。

从中央政策来说,我们越来越强调要有多元化的供应链,特别是发掘周边国家的潜力。这意味着,未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施,我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设,与周边国家的贸易通关也会更便利。1月11日,国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出,引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接;支持金融机构在依法合规、风险可控前提下,利用普惠性金融政策,向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持;持续加强国际海运领域监管,依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为;在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流;完善日常监测和应急调度机制,增强港口间协同配合。

 
多元化的供应链能缓解船运公司运力不足的问题。畅通国际物流,维持正常物价。
船运公司

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