恒河船运价值为什么没有长江船运价值高？
发布时间：2022-02-25 14:01:58作者：交航船运王
恒河船运价值为什么不如长江船运？
长江是世界上独一无二的内河黄金运输通道。恒河的径流量很充沛，为何恒河的船运价值没有长江高？
1.恒河流域和长江流域都是世界上人口最密集的区域，恒河通航里程2300公里以上，流域面积108万平方千米。长度2525千米，源头高度3892米。恒河流域100万平方公里差不多住了8亿人口，然而整个长江流域住了4亿人口，长江西部是青藏高原，人口比较稀少，可见恒河流域是世界上人口最密集的区域，按照人口需求来说，恒河的船运价值要比长江船运价值高。
2.恒河的长度只有长江的40%，但是恒河平原面积广大，恒河的支流加在一起超过1万公里。长江的通航里程有5.7万公里。
3.长江年径流量有9600亿立方，恒河也有5500亿立方。如果将恒河和雅鲁藏布江汇流处的雅江6200亿流量加起来，恒河+雅江的流量有11700亿立方，比长江的9600亿立方都要大!但是由于雅鲁藏布江沿岸人口亿稀少，所以主要还是算恒河沿岸。恒河的这个年径流量其实也是很充沛的。所以从人口密度和径流量两个方面来说，恒河的船运价值应该比长江船运价值高。
接下里我们就来分析一下，为什么恒河船运价值没有长江船运价值高。
1.恒河和恒河主要支流，虽然主要发源于北面的青藏高原和南面的德干高原，但是恒河干流和支流发源后没多长度就冲出峡谷来到了恒河平原，使得恒河流域众多河流在最开始的时候就相当于一条平原河流了，平原河流利于航运，但是同样也不利于修建水库和调节水量，做不到时空季节的水量分配。所以恒河水道利在平原，弊端也在平原，恒河河道正因为这种淤泥河床结构，也就造成了恒河跑不了大吨位的船。
2.恒河河道上下游属于国际河流，不利于协调，当年印度和孟加拉国还没有分家时候，恒河在某种程度上来说，算是印度的内河，上下游之间水量分配和航道建设方便协调;但是如今印度和孟加拉国分家后，孟加拉国在河口位置，印度又占据恒河主体!恒河变成了国际河流，上下游协作、沟通就不太方便了，影响恒河通航河道的建设和挖深，恒河目前主要还是跑的中小货轮为主!
3.目前恒河流域的印度和孟加拉国两国，经济发展程度还比较低，虽然有8亿巨量的人口数量，但是消费能力不行，消费需求量有限。长江流域人口虽然只有恒河流域人口数量的一半，但是长江就有上海、江苏、湖北、四川等省都是人口经济大省，市场消费需求量巨大，也为长江货运量的提升做出了巨大的贡献而印度和孟加拉国的老百姓市场需求培养还尚待时日!目前长江货运量达到了38亿吨/年，而恒河流域之上跑的主要都还是中小货轮。
所以从恒河本身水量、航道特性等综合考虑，恒河的船运价值跟长江船运价值是没法比较的。
长江是世界上独一无二的内河黄金运输通道。恒河的径流量很充沛，为何恒河的船运价值没有长江高？
1.恒河流域和长江流域都是世界上人口最密集的区域，恒河通航里程2300公里以上，流域面积108万平方千米。长度2525千米，源头高度3892米。恒河流域100万平方公里差不多住了8亿人口，然而整个长江流域住了4亿人口，长江西部是青藏高原，人口比较稀少，可见恒河流域是世界上人口最密集的区域，按照人口需求来说，恒河的船运价值要比长江船运价值高。
2.恒河的长度只有长江的40%，但是恒河平原面积广大，恒河的支流加在一起超过1万公里。长江的通航里程有5.7万公里。
3.长江年径流量有9600亿立方，恒河也有5500亿立方。如果将恒河和雅鲁藏布江汇流处的雅江6200亿流量加起来，恒河+雅江的流量有11700亿立方，比长江的9600亿立方都要大!但是由于雅鲁藏布江沿岸人口亿稀少，所以主要还是算恒河沿岸。恒河的这个年径流量其实也是很充沛的。所以从人口密度和径流量两个方面来说，恒河的船运价值应该比长江船运价值高。
接下里我们就来分析一下，为什么恒河船运价值没有长江船运价值高。
1.恒河和恒河主要支流，虽然主要发源于北面的青藏高原和南面的德干高原，但是恒河干流和支流发源后没多长度就冲出峡谷来到了恒河平原，使得恒河流域众多河流在最开始的时候就相当于一条平原河流了，平原河流利于航运，但是同样也不利于修建水库和调节水量，做不到时空季节的水量分配。所以恒河水道利在平原，弊端也在平原，恒河河道正因为这种淤泥河床结构，也就造成了恒河跑不了大吨位的船。
2.恒河河道上下游属于国际河流，不利于协调，当年印度和孟加拉国还没有分家时候，恒河在某种程度上来说，算是印度的内河，上下游之间水量分配和航道建设方便协调;但是如今印度和孟加拉国分家后，孟加拉国在河口位置，印度又占据恒河主体!恒河变成了国际河流，上下游协作、沟通就不太方便了，影响恒河通航河道的建设和挖深，恒河目前主要还是跑的中小货轮为主!
3.目前恒河流域的印度和孟加拉国两国，经济发展程度还比较低，虽然有8亿巨量的人口数量，但是消费能力不行，消费需求量有限。长江流域人口虽然只有恒河流域人口数量的一半，但是长江就有上海、江苏、湖北、四川等省都是人口经济大省，市场消费需求量巨大，也为长江货运量的提升做出了巨大的贡献而印度和孟加拉国的老百姓市场需求培养还尚待时日!目前长江货运量达到了38亿吨/年，而恒河流域之上跑的主要都还是中小货轮。
所以从恒河本身水量、航道特性等综合考虑，恒河的船运价值跟长江船运价值是没法比较的。
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