国内集装箱海运的基础知识

1、集装箱外尺寸：包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、

底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是国内集装箱海运部门必须掌握的一项重要技术资料。

2、集装箱内尺寸：集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板

之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

3、集装箱内容积：按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略

有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

4、集装箱计算单位：又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用2

0英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作

为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

5、集装箱租赁：即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船

公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装

箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

6、集装箱装卸区：是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下

列各项业务： 对整箱货运的交换、保管; 设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接; 安排集装箱船的靠泊，装卸集装

箱，每航次编制配载图; 办理有关货运单证的编签;编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证; 办理集

装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作; 空箱的收发、存贮和保管;安排空箱和

重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划; 其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运

站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

7、集装箱前方堆场：是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱

船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，

以加速船舶装卸作业。

8、集装箱后方堆场：集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后

方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是国内集装箱海运运输场到场交接方式的整箱

货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区大门口进行交接的)。

9、空箱堆场：专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设

立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种

空箱堆场，须向航运公会声明。

10、中转站或内路：海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其

余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的

内陆站均在内。

11、集装箱货运站：为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一

个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接; 对货物外表检验如有异状时，

就办理批注; 拼箱货的配箱积载和装箱; 进口拆箱货的拆箱和保管; 代承运人加铅封并签发站收据; 办理各项单证和编

制等。整箱货为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货

人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任

事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，

承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上委托人装箱、计数并加铅封的条款。

12、托运人责任，托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责

任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：应保证所报货运资料的正确和完整; 承运人有权核对

箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担; 海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，

由托运人承担; 如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货

差，概由托运人负责; 如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责; 在使用承运人

集装箱及设备期间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

13、责任限制，国内集装箱海运中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相

同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算

单位;如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，

则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，

亦应视作一个理赔计算单位。

14、同一责任制，联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人

对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害

的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。

15、网状责任制，联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然

对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不像同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例

如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处

理。

综上所述，这是国内集装箱海运的15条基础知识。