受疫情影响明显，船舶运输市场波动剧烈。

1、干散货船舶运输：需求强劲回升，市场供需明显改善。2021年，国际干散货船舶运输市场海运需求强劲回

升。第三方机构数据显示，2021年全球干散货海运量增长4.0%，增速高于前三年，与 2017 年基本持平，其中

煤炭海运量回升明显。运力方面，截至2021年底，全球干散货船舶运力9.44亿载重吨，较2020年增长3.5%；在

疫情防控措施趋严、船员换班、恶劣天气等因素影响下，境外船舶周转效率降低，运力供给阶段性偏紧，运价

水平大幅回升。2021年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1939点，同比上涨138.2%；波罗的海干散货指

数BDI平均值为2943点，同比上涨176.1%。

2、原油市场：船舶运输需求不振，运价底部徘徊。据第三方机构统计，2021年全球原油海运量约18.35亿吨，

同比减少1.3%。运力方面，2021年底全球油轮（万吨以上）共7236艘、6.52亿载重吨，较年初增长1.6%；其

中，VLCC为2.62亿载重吨，较年初增长1.9%。受疫情影响全球经济复苏步伐减缓，以及欧佩克主要产油国持续

控制产能，飓风“艾达”致使墨西哥湾和美湾原油产量和出口量下降，美国等原油消费大国联合释放原油战略

储备等多因素影响下，原油现货市场货盘稀少，运力持续过剩，运价底部徘徊。此外，国际油价攀升至三年来

高点，燃油价格上涨导致船东收益降低，中东、西非至中国VLCC航线等价期租租金（TCE）均创2012年11月中

国进口原油运价指数（CTFI）发布以来最低记录。2021年，中国进口原油运价指数（CTFI）平均值为585点，

同比下跌49.5%。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均6.44美元/吨，同比下跌52.1%。

3、集装箱市场：需求旺盛，运价上扬。2021年,全球集装箱船舶运输市场需求持续旺盛。据第三方机构统计，

全球全集装箱船舶达到5515艘、2497万TEU，运力规模同比增长4.1%。但由于境外疫情反复，美欧一些国家港

口拥堵加剧，导致物流供应链梗阻和船舶运输运力严重损耗，运力供需严重失衡、全球运价普遍上涨。第一季

度，中国出口集装箱运输市场行情总体有所回调，自第二季度开始，集装箱运输市场渐趋活跃，运价开始逐步

上行。进入第四季度，舱位紧张状况依然存在，多数航线现货市场运价维持高位。

2021年，中国出口集装箱运价指数均值为2616点，同比增长165.7%。因为疫情导致港口拥堵，船舶运输行业波

动很大。