2021年长江船运能力与铁路对比。

长江船运能力世界第一，2021年全国铁路运输的货物量为37.2亿吨，2021年长江干线货运量为35.2亿吨，光长江干

线的运力就已经接近全国铁路之和，如果加上各大支流的货运量，那就远远超过全国铁路的货运量。相比之下，建

设和维护长江航道所需要的费用，比铁路要低得多。铁路建设成本远高于航道，维护成本更高。一条铁路需要成百

上千人才能运转，而同样长度的航道，可能只需要几十人，甚至更少。水路运输，其实就是大自然馈赠给人类的礼

物。

总有人会觉得水运虽然便宜，但不如火车快捷，实际上这是一种误解。一般情况下，采用水路运输的东西，都是时

效性没那么强的货物，但对成本的要求很高。火车的运力虽然比汽车大得多，运费也要比汽车低一些，但这两方面

都远不如船舶。

一艘千吨级的船只，一次可以运1000吨的散货，相当于二三十节火车车厢。如果是船队的话，运载能力就更大了。

一艘千吨级的集装箱船，最多可以运输96个标准集装箱，相当于一列火车的运输量。据了解，一条三级航道的货运

能力，顶得上一条双向的铁路。一条一级航道的货运能力，差不多可以顶得上一条重载铁路。相比之下，并非要便

宜的多。

随着6米水深航道的建成，万吨级的江海轮可以直接从上海港和舟山港到达武汉港。万吨级的江海轮，如果装散货的

话，一次可以装1万吨，相当于五六列火车的运输量。同样吨级的特制集装箱船，一次就可以装一千一百多个集装

箱，相当于是十几列火车的运输能力。理论上讲，长江航道几乎拥有无限运能，因为长江船运江面足够宽阔，水深

条件足够好，每隔几百米就可以安全地行驶一艘船，而且互相之间根本就不会影响，这一点是铁路万万达不到的。

走可持续发展长江船运，有利于我国经济的发展。