交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大

户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此内河船LNG得到了迅速推广。进入交通清洁能源领域伊

始，LNG主要用于公路交通。近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，内河船LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应

用成为新趋势。

从国内内河船LNG船舶改造技术来看，船舶改造主要包括LNG储气系统的安装（LNG储气罐、气化撬）、供气管线和安全互锁阀

的安装、柴油发动机的柴油-LNG混燃系统的安装（含发动机电控单元ECU）和消防报警联动装置的安装以及驾驶台控制系统五个

部分。其中，储气系统、供气管线和安全警报系统都相对比较完善，而改造船舶的发动机技术与国外还有一定差距。尤其是大

功率发动机和单燃料发动机技术，多需引进国外技术或产品，这也在一定程度上制约了内河船用LNG发展。

内河船LNG加注方式可分为槽车对船加注、岸站对船加注、趸船对船加注、船对船加注等四种常规加注方式。其中槽车对船加

注是目前应用最成熟的加注方式，我国现有试点船和北欧现有大部分LNG燃料船均采用此种加注方式，新奥在各地的加注实践也

多为槽车对船加注，其独创的多车并联加注技术获得了中国船级社和挪威船级社的双重认证。岸站对船加注方式比较适用于水

位变化不大的渠化河流或港口，趸船对船的加注形式比较适合于长江、珠江航道，海企港华在江苏南京、新奥在广西梧州、中

长燃在安徽芜湖均有趸船建成。船对船加注模式，有灵活机动的优点，适合于各种类型船舶的LNG燃料加注。目前，新奥正在筹

建内河200m3LNG移动加液船，该船采用全回转舵桨装置和电遥控装置推进系统，开辟了国内外新建内河LNG移动加液船的先河。

船用LNG加注站等基础设施的建设是推进内河船LNG发展的重要环节，囿于先有站还是先有船的问题，能源公司和船东、航运公

司角力多年。